Sully Hazana En El Hudson < CERTIFIED ✓ >

Durante meses, se especuló si Sully pudo haber regresado a LaGuardia o Teterboro. Las simulaciones computarizadas mostraban que era posible... pero con una condición: el piloto virtual sabía que el fallo iba a ocurrir (ventaja injusta). Cuando los simuladores incluían el tiempo de reacción humano real (35 segundos), todos los intentos fallaban estrepitosamente.

El 4 de mayo de 2010, la NTSB emitió su veredicto oficial: "La actuación del Capitán Sullenberger fue excepcional. Su decisión de amerizar en el Hudson fue correcta y salvó 155 vidas."

Sully activa el sistema de emergencia, ordena a la tripulación de cabina: "¡Agarren sus cabezas, prepárense para el impacto!" y comienza el descenso.

La maniobra de amerizaje es la más difícil en la aviación. Si la nariz toca primero, el avión se parte. Si la cola golpea muy fuerte, se invierte. sully hazana en el hudson

Sully mantiene la nariz arriba a 12 grados, los flaps al máximo y aterriza paralelo a las olas del río, no contra ellas. A las 3:31 p.m., el fuselaje toca el agua a una velocidad de 125 nudos (unos 230 km/h).

El impacto es violento pero controlado. El agua entra por las compuertas, pero la estructura del avión se mantiene íntegra.

A las 3:26 p.m., el Airbus A320 atravesó una bandada de gansos canadiense. Los pájaros, que en migración pueden alcanzar un peso de hasta 4 kilos cada uno, se estrellaron contra ambos motores. El sonido fue descrito por los pasajeros como "una explosión sorda seguida de un olor a pájaro quemado". Durante meses, se especuló si Sully pudo haber

En datos técnicos:

La cabina se llenó de alertas sonoras y visuales. El sistema ADIRU (Unidad de Referencia de Datos Inerciales) comenzó a fallar. Sully tomó los mandos mientras Jeff Skiles intentaba reiniciar los motores. Fue imposible.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) investigó el caso durante 18 meses. Los simuladores volvieron a crear la situación 14 veces. El resultado fue lapidario: La cabina se llenó de alertas sonoras y visuales

Al final, la NTSB declaró que el amerizaje fue el resultado de “una combinación excepcional de juicio experto, pericia técnica y liderazgo”.

Lo que vino a continuación es una clase magistral de gestión de crisis.